這一集沒有進首頁的六個處境。筆記照樣在下面：重點、時間軸、原話與名詞。
這集的 6 個重點
- 每個新事業都從自己的痛點長出來車子被拖吊，才做共享車位；自助洗車投幣機壞掉，才把停車計時搬過去；機場接送要提前 72 小時訂，才自己做平臺；車撞到怕出險保費變貴，才想到車體訂閱。他認為轉題一定要自己進到產業裡，才看得懂問題的本質。
- 停車可以不賺錢他說停車這條賽道很卷，但停車是剛性需求。停車場有賺有賠，只要後段的洗車、充電、鍍膜等高毛利事業體撐得住，停車本身可以不賺。業主在場域裡的洗車、充電收入也能分到。
- 充電樁要看誰出錢他認為單靠蓋充電樁去募資的創業模式是錯的，成本降得快、電費又競爭。USPACE 有車位，樁體由台灣大哥大持有，停車費與充電費都能賺。他用電信業的算法解釋台哥大為什麼投資。
- 訂閱讓公司被當成 SaaS開停車場發票的是停車場公司，開高毛利訂閱發票的是 SaaS 公司，本益比他說從兩倍拉到 15 到 20 倍。所以他要降低停車占比，營收又不能掉。
- 找股東比找錢重要先拆解缺什麼資源、資源在誰手上，再想對方為什麼要投你。台哥大、數字科技、國發基金各有各的角度；每輪募資都讓舊股東出場或賣一部分老股，避免上市後有人倒貨。
- 出海用股權不用補貼東南亞不自己下去打，改投資當地他認為最強的 CEO，比例在 20% 以下，上市後再換股；日本則先靠併購取得市場份額。他拿 Uber 當年補貼後撤出當借鏡。
時間軸
點時碼從那一刻開始看。
03:39來賓介紹查理介紹宋捷仁與 USPACE：新創圈募資超過 9 億台幣、超過 60 萬會員、9 個事業體，今天要聊新推出的訂閱服務。 05:11創業的初心與起點宋捷仁說創業不在什麼時候成功，而在有沒有成長。家境不寬裕、從小背著財務壓力，覺得受薪階級很難翻轉，21 歲第一次創業；查理提到他前兩次做果乾貿易與程式交易，他說都有賺到錢。 07:29賺到的錢再 All in每次都把上一次賺的錢全部投進下一次。題目一直 Pivot，開始是看到機會或痛點，結束不是遇到人的問題就是錢的問題。 10:04停車很卷，但是剛性需求停車本身不一定要賺錢，靠高毛利的事業體補。共享車位的由來是自己被拖吊，追問下去發現車位不夠，車格被塗銷、車位又都變成私人住宅。 12:53從車位長出租車與充電第一個長出來的是 UDRIVE，讓車主分享閒置電動車。他說做充電樁的創業模式是錯的，USPACE 順手有車位，樁體由台灣大哥大持有。 15:58用電信業解釋台哥大充電樁是基地站、停車格是屋頂、電網是頻譜、電動車是手機；月費吃到飽的邏輯下，覆蓋率比單點賺賠重要。台哥大是 A 輪正式投資人，B 輪續投。 18:35洗車與機場接送自助洗車改成計時制，周轉率他說提升 2.5 倍。機場接送原本單趟載客、空車回程，他用配對讓來回都有單，司機賺得到錢。 23:27車體訂閱與板噴中心自己車撞到時發現出險後保費最多可能漲 3 成到 4 成以上，所以規劃訂閱式車體保障，並自己開板噴中心 Ucare 排修車空檔。另有鍍膜與酒後代駕。 29:23從車格變車主電動車保養少，車廠賣完車就和車主斷了聯繫。他想經營車主從買車到不能開車（他說是 18 歲到 85 歲）的整段終身價值。 31:41競品與護城河每個單一賽道都有上市公司與集團，他的做法是把點串成線、再成面。停車未來可以完全不賺錢，洗車與充電的收入也分給業主。 33:15負保管責任的停車場傳統停車場掛「本場不負保管責任」，他想讓 USPACE 的場域負責，2026 年與富邦合作試辦；理賠內容當時還沒確定，靠車牌辨識與鏡頭記錄進場狀況。 36:21商業閉環與車格連網從停車到鍍膜，頻次越來越低、毛利越來越高，閉環不能有缺角。他設想車廠 open API 開放後，車子可以自己去停 2 公里外的車位。 38:42訂閱讓公司變 SaaS資本看毛利與開什麼發票：停車場發票是停車場公司，8 到 9 成毛利的訂閱發票是 SaaS 公司。他設想會員固定付月費，全 USPACE 停車免費。 48:36訂閱的帳怎麼算他說算過帳會賺：停車場是自己的、充電樁是合作的、機場接送是供應商，成本可控。沒訂閱的會員照付月租臨停，訂閱反而是現金流保障。 51:24找對股東先拆解需要什麼資源、資源在誰手上；停車需要不動產，所以建商、大集團是對象。台哥大背後有富邦，最近台新創投也投了。 54:28數字科技與投資人的角度B 輪領投的數字科技有最多車主、房東與業務，架上就有十幾萬格車位。他說創業不要去找投資人，要讓投資人來找你，同時也要拿到自己要的。 57:30投資人要什麼與老股轉讓投資人要的不外乎三種結果。每輪都讓舊股東出場或賣部分老股，新股東均價降低、舊股東有流動性；國發基金投兩次，條件是可以 1.5 倍贖回。 1:01:22買回離開股東的股份共同創辦人離開時，他借錢也要買回股份、把控制權留在自己手上，前提是自己算清楚公司價值。有位共同創辦人當時帶走五、六千萬，他說現在大概是五、六億。 1:03:40向前輩學投資人管理前輩教他 IPO 不是終點是起點。同時拿到兩份 Term Sheet，他選了價格較低、但資源多、合作默契好的台哥大，因為自己不打算在 A 輪出場。 1:06:11大集團老闆為什麼願意教他的年紀和董事長的兒子相仿，常被放在二代身邊，二代成了股東也教學相長。演講只接大學，或主辦人是他想接觸的對象。 1:10:02投其所好創造價值簡報給節儉的董事長用黑白廢紙印；替信義區大樓引進超充，增加稀缺性；對酒店則談機場接送。查理歸納成兩點：投其所好、創造被利用的價值。 1:12:36用股權出海東南亞不補貼競爭，而是投資當地 CEO，比例在 20% 以下，上市後換股。日本先靠併購取得一定市場份額，再靠股東的力量。 1:17:12從歷史學策略他從小愛歷史，看秦始皇與劉邦的馭人之術、不要殺功臣，再加上孫子兵法的先勝而後戰，摸透產業鏈後佈局，不用在意單一事業體的賺賠。 1:19:49不放棄與財務建議他說能走到今天靠沒有放棄，可以服輸、不可以認輸。收過最好的財務建議是擁有一間上市公司；不動產未來十年他覺得很未知。 1:23:08善良、格局、商業思維善良是選對產業友善的事，例如司機的車被撞壞時主動提供特斯拉；格局是把舞臺讓給同仁；商業思維是建立高門檻、降維打擊。 1:25:27運氣可以控制查理請他分享老高講過的那一集，他說運氣就是邊說邊做，讓更多人知道你在做的事，會長出新的節點。他也相信多幫別人、不求回報，善的循環會回來。 名詞與人物
- USPACE
- 悠勢科技的出行平臺，從共享停車位起家；宋捷仁說創業到今天第九年，有 9 個事業體。
- BU
- Business Unit，事業體。節目裡指 USPACE 底下各項服務。
- UDRIVE
- 讓車主在平臺上分享自己電動車的 P2P 租車平臺，是第一個從停車格長出來的事業體。
- UGO
- 機場接送平臺，宋捷仁說是去年成立，用配對讓司機來回都有單。
- U-Wash
- 自助洗車的計時制平臺，把停車計時系統搬到自助洗車場。
- Ucare
- USPACE 的保險與車體相關事業，自己經營板噴中心，並規劃訂閱式車體保障。
- 第一性原理
- 追到問題本質再找解法的思考方式，他用在共享車位的由來，也用在挑股東。
- CPO
- 充電點營運商，他認為單靠蓋充電樁、拿創投錢的創業模式是錯的。
- 車主終身價值
- 車主從買車到不能開車之間各階段的消費總和，是他把停車延伸成多個事業體的依據。
- 商業閉環
- 高頻低毛利到低頻高毛利的事業體環環相扣，單點攻不破，也不能有缺角。
- 國發基金
- 投資 USPACE 兩次，第一次給了可用 1.5 倍贖回的條件：新投資人進來時團隊先買回，國發也賺到 1.5 倍。
- 數字科技
- USPACE B 輪的領投方，經營 591、8891 等平臺。
這集沒展開的
- 他在最後推薦《Barbarians at the Gate》（站在門口的野蠻人），說是想往資本市場靠攏的老闆值得讀的資本市場書。
- 「運氣就是邊說邊做」這個說法，節目裡說是老高講過的那一集。
原片標題：從車格經濟到營收10億的出行生態圈！揭密９億融資背後的「第一性原理」，把一次消費變成 SaaS 訂閱制！ ft. USPACE 悠勢科技 創辦人 Allen 宋捷仁 【查理的創業化合物】
